為了搶搭生質能源列車，美國郵政局卻付出極大的代價。在1999~2005年間，美國郵政局共買了3萬餘輛利用乙醇為動力的卡車與小型休旅車，但事與願違，耗油量卻遠超過普通汽車。
根據美國郵政局這9年行駛下來的結果顯示，捨克萊斯勒Jeeps車種改採較大引擎的福特Explorer後，油耗增加29%。而另一個問題則是，生質能源加油站太過稀少，這對必須上山下海的郵政勤務車而言，無疑是個死穴。
郵政局表示，由於乙醇所含能源比值低於汽油，導致單位油耗里程數變低。根據美國能源部的數據顯示，如以純汽油在1.03加侖所能跑的里程數為基點，E85（85%酒精）汽油需1.33加侖，E10也要1.03加侖才能跑完。
如果說是為了環保，一向鼓勵生質能源的美國政府理當立法普設加油站才是，但是全美18萬個加油站，卻僅有1,560座販賣E85乙醇汽油，而2006年售出的乙醇汽油中，E85僅占1%，其餘皆為低濃度混合乙醇汽油。這讓郵政局採購的環保車毫無用武之地，而被迫採用傳統能源。郵政局表示，目前只有1,000輛車左右真正使用乙醇燃料。
美國國會在2007年通過的「能源自主及安全法案」中提到，希望能在2015年將乙醇產量增加到每年150億加侖。同時，石油公司於傳統汽油中每添加1加侖乙醇，將獲得0.51美元的退稅。
然而，美國郵政局的案例顯示，這樣的政策在缺乏如普設高濃度乙醇加油站等其他相關配套措施下，似乎難能起到節約能源、降低空污的目標，更由於美國以玉米做為乙醇生產主要原料的做法，以及立法上的生產鼓勵措施，徒然擴大了糧食生產缺口。據統計，每生產1億加侖的乙醇，約需消耗85.7萬噸的玉米，以美國2007年65億加侖的乙醇產量來看，總共消耗5,571萬噸玉米，占世界總產量（6億噸）的9%，美國總產量（2.4億噸）的23%，這正是造成近年來糧食穀物連帶飆漲主因。
美國1年的汽油消耗量高達1,369億加侖，以2015年11%的轉換率要求來看，相對玉米需求將是目前全球總產量的21.4%，所造成的糧食缺口，在有限產能下，預估將促使玉米價格波動至少超過250%。
美國郵政局目前已停止高達40億美金的生質燃料車輛後續採購，而改採福特Escape的油電混合休旅車，並考慮進一步採用氫氣燃料動力車，以試圖尋找出最省油的動力方案。而所衍生出的「〈能源自主及安全法案〉是否切合實際」的問題，從產耗比例與糧價走勢來看似乎已現端倪。
