中國的出租車行業已經進入「戰國」時代。
出租車，主要指按里程表收費的交通工具，英文叫taxi，也就是台灣的計程車，在大陸稱為出租車或的士（taxi的音譯），廣東或港澳也叫的士，東南亞則叫德士。在北京或上海，口語上習慣把出租車稱作「的」（讀作「滴」），招呼計程車叫做「打的」或「打車」，計程車司機則稱為「的哥」（男）或「的姐」（女）。
「滴滴」和「快的」大戰一輪
近年來，中國大陸展開了一場互聯網打車軟體「滴滴」和「快的」之間的大戰。這兩家公司憑藉各自財大氣粗的「乾爹」騰訊和阿里巴巴坐陣，展開了超過一年半的天價補貼競爭大戰──只要是通過「滴滴」或「快的」軟體叫來的計程車服務，司機都能得到補貼，乘客也只需支付極低的打車費用，把整個大陸出租車行業攪得天翻地覆。
隨著這場補貼燒錢大戰的延續，大陸市場絕大部分的打車軟體都因無錢跟進而消亡，而一直難分勝負的滴滴和快的也在今年2月14日宣布合併，因為他們即將要對付另一個強大的對手，剛剛進入中國大陸市場的拼車公司──來自美國的Uber。
所謂「拼車」，是指相同路線的人乘坐同一輛計程車上下班、上學及放學回家、節慶假日出遊等，車費由乘客平均分攤。用互聯網經濟的觀點來看，拼車是「共享經濟」模式的典型代表，即通過分享模式（如拼車）來降低成本，取代以往的擁有模式（如買車）。「與其抱怨衣櫃不夠，不如分享彼此的衣櫃。」這是對共享經濟最好的詮釋。
業內人士認為，目前整個中國大陸計程車大約有50萬輛，全國有牌照的租賃車大約有40萬輛，而全國的私家小客車則有8,000萬輛，而且這個數字還在每日增加。根據《創業家》提供的統計數據顯示，中國大陸目前每天出行的車輛需求量將近7,000萬輛。由此可以看出，如果大陸的私家車主未來都加入「拼車」的行列，這將是一個無可限量的市場。
正因為看到了這樣的前景，滴滴、快的這兩家生死對頭選擇了合併。合併之後，這家合併公司本質上已經吸乾了中國大陸90%以上能拿出5,000萬美元以上的VC（風險投資）和PE（私募股權投資）的錢。據估算，滴滴、快的帳面上應該有10～15億美元左右的現金，在合併之後，公司的估值也達到了80多億美元。
Uber在中國「人民優步」？
然而剛剛進入中國大陸市場的Uber更加強大。自從2009年成立以來，Uber已經在全球6大洲、57個國家、200多個城市開展業務。儘管在許多地區遭遇到政府和計程車從業者的抗議、驅逐和禁令，例如在西班牙、德國、法國和比利時等國家，Uber遭到了計程車和高端租車等行業的抵制，Uber卻絲毫沒有停止擴張的步伐。在剛剛完成融資之後，Uber的市場估值接近500億美元，是全球汽車共享經濟的巨無霸。
Uber在進入中國大陸市場後，給自己取了一個好聽的名字──「人民優步」，它的背後，也坐著不少頂級投資方，比如高盛和谷歌；在最新一輪擴大融資（E輪）中，百度也加入了融資行列，成為了它的投資方。
作為中國市場的後來者，「人民優步」把握住了新的機會。剛來到中國市場，人民優步就發現幾乎所有能夠合法營運的車輛資源──計程車和有牌照的租賃車，都已被瓜分殆盡。於是它敏銳地選擇了「以拼車做專車」的切入方式。這能夠有效實現兩個目的：第一，迴避專車營運的政策風險，不受牌照限制；第二，迅速調動私家車源，擴張彈性大。
「中國特徵的創新」？
這種策略顯然奏效，在進入中國大陸市場後短短幾個月內，人民優步的日單量（單日訂單量）就已經迅速接近滴滴快的。有未經證實的消息指出，截至2015年4月左右，滴滴快的的專車日單量達到52萬左右，而人民優步的日單量則在20～30萬之間。要知道，人民優步既沒有像滴滴快的那樣燒上一年半的錢，也沒有打車軟體的廣告支援——這個結果足以令滴滴快的側目膽寒。
滴滴快的顯然不會輕易就範。有消息稱，滴滴快的成立了八大事業部，拼車正是其中之一，創始人程維已經把拼車當作壓倒專車的第一優先順序來處理。
著名投資人李開復5月6日在矽谷做了題為「中國特徵的創新」的演講時這樣描述中國大陸的創業環境：「一位猶太人開了一家加油站，其他的猶太人來到這裡，會在附近開超市、餐館等，逐漸形成商業圈，但中國人開了加油站後，其他中國人都會跟風過來開加油站。」他認為，由於VC資金的充裕，中國大陸的創業公司競爭十分激烈，這也導致了人們都扎堆於熱門的創業項目這一「壞習慣」；同時，激烈競爭也會帶來一些好處，那就是商業模式會變得更加的靈活多樣。
可以預見，在接下來的6到12個月裡，將會有5至10億美元的金錢投入到中國大陸的拼車市場中，人民優步Uber和滴滴快的將通過持續的補貼吸引出行的乘客，展開歷史性的燒錢大戰，衝擊更大的市場。這場拼車大戰，誰將勝出，媒體將持續關注。
