美國Uber 大戰中國「滴滴快的」,誰將勝出?

2014年12月17日Uber行政總裁Travis Kalanick在北京百度總部宣布與百度簽訂合作協議。
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第157期
楊正

中國的出租車行業已經進入「戰國」時代。

出租車,主要指按里程表收費的交通工具,英文叫taxi,也就是台灣的計程車,在大陸稱為出租車或的士(taxi的音譯),廣東或港澳也叫的士,東南亞則叫德士。在北京或上海,口語上習慣把出租車稱作「的」(讀作「滴」),招呼計程車叫做「打的」或「打車」,計程車司機則稱為「的哥」(男)或「的姐」(女)。

 

「滴滴」和「快的」大戰一輪

近年來,中國大陸展開了一場互聯網打車軟體「滴滴」和「快的」之間的大戰。這兩家公司憑藉各自財大氣粗的「乾爹」騰訊和阿里巴巴坐陣,展開了超過一年半的天價補貼競爭大戰──只要是通過「滴滴」或「快的」軟體叫來的計程車服務,司機都能得到補貼,乘客也只需支付極低的打車費用,把整個大陸出租車行業攪得天翻地覆。

隨著這場補貼燒錢大戰的延續,大陸市場絕大部分的打車軟體都因無錢跟進而消亡,而一直難分勝負的滴滴和快的也在今年2月14日宣布合併,因為他們即將要對付另一個強大的對手,剛剛進入中國大陸市場的拼車公司──來自美國的Uber。

所謂「拼車」,是指相同路線的人乘坐同一輛計程車上下班、上學及放學回家、節慶假日出遊等,車費由乘客平均分攤。用互聯網經濟的觀點來看,拼車是「共享經濟」模式的典型代表,即通過分享模式(如拼車)來降低成本,取代以往的擁有模式(如買車)。「與其抱怨衣櫃不夠,不如分享彼此的衣櫃。」這是對共享經濟最好的詮釋。

業內人士認為,目前整個中國大陸計程車大約有50萬輛,全國有牌照的租賃車大約有40萬輛,而全國的私家小客車則有8,000萬輛,而且這個數字還在每日增加。根據《創業家》提供的統計數據顯示,中國大陸目前每天出行的車輛需求量將近7,000萬輛。由此可以看出,如果大陸的私家車主未來都加入「拼車」的行列,這將是一個無可限量的市場。

正因為看到了這樣的前景,滴滴、快的這兩家生死對頭選擇了合併。合併之後,這家合併公司本質上已經吸乾了中國大陸90%以上能拿出5,000萬美元以上的VC(風險投資)和PE(私募股權投資)的錢。據估算,滴滴、快的帳面上應該有10~15億美元左右的現金,在合併之後,公司的估值也達到了80多億美元。

 

Uber在中國「人民優步」?

然而剛剛進入中國大陸市場的Uber更加強大。自從2009年成立以來,Uber已經在全球6大洲、57個國家、200多個城市開展業務。儘管在許多地區遭遇到政府和計程車從業者的抗議、驅逐和禁令,例如在西班牙、德國、法國和比利時等國家,Uber遭到了計程車和高端租車等行業的抵制,Uber卻絲毫沒有停止擴張的步伐。在剛剛完成融資之後,Uber的市場估值接近500億美元,是全球汽車共享經濟的巨無霸。

Uber在進入中國大陸市場後,給自己取了一個好聽的名字──「人民優步」,它的背後,也坐著不少頂級投資方,比如高盛和谷歌;在最新一輪擴大融資(E輪)中,百度也加入了融資行列,成為了它的投資方。

作為中國市場的後來者,「人民優步」把握住了新的機會。剛來到中國市場,人民優步就發現幾乎所有能夠合法營運的車輛資源──計程車和有牌照的租賃車,都已被瓜分殆盡。於是它敏銳地選擇了「以拼車做專車」的切入方式。這能夠有效實現兩個目的:第一,迴避專車營運的政策風險,不受牌照限制;第二,迅速調動私家車源,擴張彈性大。

 

「中國特徵的創新」?

這種策略顯然奏效,在進入中國大陸市場後短短幾個月內,人民優步的日單量(單日訂單量)就已經迅速接近滴滴快的。有未經證實的消息指出,截至2015年4月左右,滴滴快的的專車日單量達到52萬左右,而人民優步的日單量則在20~30萬之間。要知道,人民優步既沒有像滴滴快的那樣燒上一年半的錢,也沒有打車軟體的廣告支援——這個結果足以令滴滴快的側目膽寒。

滴滴快的顯然不會輕易就範。有消息稱,滴滴快的成立了八大事業部,拼車正是其中之一,創始人程維已經把拼車當作壓倒專車的第一優先順序來處理。

著名投資人李開復5月6日在矽谷做了題為「中國特徵的創新」的演講時這樣描述中國大陸的創業環境:「一位猶太人開了一家加油站,其他的猶太人來到這裡,會在附近開超市、餐館等,逐漸形成商業圈,但中國人開了加油站後,其他中國人都會跟風過來開加油站。」他認為,由於VC資金的充裕,中國大陸的創業公司競爭十分激烈,這也導致了人們都扎堆於熱門的創業項目這一「壞習慣」;同時,激烈競爭也會帶來一些好處,那就是商業模式會變得更加的靈活多樣。

可以預見,在接下來的6到12個月裡,將會有5至10億美元的金錢投入到中國大陸的拼車市場中,人民優步Uber和滴滴快的將通過持續的補貼吸引出行的乘客,展開歷史性的燒錢大戰,衝擊更大的市場。這場拼車大戰,誰將勝出,媒體將持續關注。

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