淡江大橋2026年5月舉行通車典禮，許多民眾以步行、騎車、開車等不同方式上橋一覽風光，網上多張美照接連釋出。
淡江大橋的主橋塔側轉90度，與通車橋面平行。Adobe Stock
交通局公路局長林福山表示，淡江大橋「一棒接一棒」，歷經設計、研究、施工、通車等階段，最後一棒落在維護管理上。公路局北區養護工程分局主任工程司楊秉順表示，淡江大橋不但是擁有全球最長跨距的單塔不對稱斜張橋，更是台灣首座設計年限達到120年的斜張橋，採用許多新式設計及特殊構件，後續維護難度高。未來維護管理將導入「數位孿生」（Digital Twin）AI智慧預測新法，「維護管理是耐力賽，辛苦又艱難。」
為因應120年的設計年限，淡江大橋橋墩的外層鋼筋採用鍍鋅鋼筋。公路人公路局粉專
保留完美的「淡水夕照」
超過211公尺高的淡江大橋主橋塔，高度接近半座台北101大樓，吸引眾人目光，同時也是維修最難之處。與廣泛應用的預力混凝土橋相較，「斜張橋」除須維護橋面板、橋墩、伸縮縫，還有斜拉鋼纜系統，被歸類為「特殊橋」。楊秉順表示，淡江大橋的特殊設計，不但提升台灣橋梁營造經驗，也拉抬維護管理技術層次。
以往「斜張橋」的橋面，是藉由主橋塔的「橫梁」支撐連結；而淡江大橋的主橋塔卻側轉90度，與通車橋面平行。然而，沒有橫梁的主橋塔猶如童話故事中的美人魚公主，為了浮出水面而犧牲了自己善游的本能——漂浮在淡水河上，倚靠鋼纜連結通車橋面、倚賴HFR（Hydraulic Fuse Restraint）「速度型液態黏滯性阻尼器」進行消能，對抗地心引力及外力。
這是一項全新的設計，因此橋身藏有許多特殊構件，主橋塔設置HFR阻尼器之外，靠近八里、淡水的二側橋墩也裝設有FVD（Fluid Viscous Damper）「液態黏滯阻尼器」，為主橋塔阻尼器的二道防線；其他橋墩則有錨固鋼纜，用以抵抗橋面鋼箱梁因不平衡載重、地震所產生的上舉力。
透過混凝土防蝕塗裝、鍍鋅鋼筋二道防線，可確保主橋塔、六座橋墩耐用年限達到120年。而其他附屬結構則需定期換修，例如斜張鋼纜系統為65年一換，鋼構塗裝為25年、混凝土塗裝20年等。
面迎強勁東北季風的淡水河口，許多民眾擔心鹽害、強風、高浪導致橋身受損。楊秉順表示，橋身為全焊接工法，無螺栓與孔洞，就少有臨海常見的鹽害；組成橋身的鋼箱梁為耐候型鋼材，外緣設計圓順，可減少鹽分例子附著，防蝕塗裝膜也厚達435μm（1μm＝10-6公尺）。
他也表示，養護計劃並非只看單一構件，將會與設計、施工單位繼續監測、討論，逐步調整維護的管理值。
淡江大橋的養護計劃未來不只借重人工經驗，也將導入「數位孿生」技術，納入3D BIM預測。Adobe Stock
未來將導入「數位孿生」技術
面對台灣位於歐亞板塊、菲律賓海板塊邊界，地震頻發，札哈‧哈蒂（Zaha Hadid）設計團隊曾在德國、丹麥、台灣等實驗室，進行風力、水力、地震力、甚至是北部三角斷層的研究計劃，模擬二百年重現期流量、極端波浪條件等，作為設計橋梁細部的依據，也在過程中導入可維護性，未來若遇震，需要補強，將會以「構件抽換升級」與「先進材料應用」為主。讀者可想像為「橋梁微創手術」，不需大動作敲除橋身結構。
楊秉順強調，淡江大橋的設計、施工皆屬台灣標竿，養護計劃未來不只借重專家經驗，也將導入「數位孿生」技術，納入3D BIM（Building Information Modeling，建築資訊模型）預測以及自動化監測通報、預警與通報，水位預報模擬、雲端維護提醒、碳排放監控等多重功能，開啟養護新年代。
數位孿生，又稱數位分身或數位對映，是指在虛擬世界中建立一個實體物件、流程或系統的精確虛擬複製品。數位孿生系統近年已成國際趨勢，日本明石跨海大橋已經採用，台灣也非首次使用，但在橋梁養護上，是首次加入如此多種功能。
楊秉順表示，工程是耐力賽，養護為最後一棒，也是全生命週期最長的一棒，目前淡江大橋養護計劃雖已有初步計劃，但設計與施工單位仍在持續監測現場。施工單位預計在明年第二季將監測系統移交北區養護工程分局，屆時將有較為完整的維護管理作業計畫。
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