淡江大橋圍堰在2022年3月發生漏水事件，許多人判定「此事休矣」。但曾處理過台中港106號重件碼頭事件而苦到懷疑人生的「工信工程」總經理丁承之，竟靠著台中港的經驗轉危為安。他表示，問題點若隱藏或忽視，將影響之後數年的工程安全，圍堰淹水更像是神安排的考題。
2020年淡江大橋主橋塔圍堰工程。公路局公路人粉專
大自然力量比「丁技師」能力更大
丁承之在台北港工作二十餘年，前幾年，接下台中港106號離岸風電重件碼頭興建工程，與5A、5B、37號、38號等碼頭，為台灣首次重件碼頭設計。台中港巨大潮差引發的回淤造成冠牆（水利工程中設置在結構物最頂部的混凝土牆體結構）無法施作，才讓這位海事專家瀕臨崩潰。
那道冠牆立於碼頭與大海之間，但鋼筋綁紮速度遠不及潮汐帶來的爛泥，如同希臘神話中薛西佛斯（Sisyphus）將滾下山的巨石重新推回山上，日復一日，淤泥清完，再次迅速被淹沒。該項工程費用僅十幾億，但遇上所有最壞情況，包括：工程進度落後15%、將被停止請款、罰款千萬、查核被打乙等。
「丁技師怎麼會去標一個做不出來的案子？」名氣受損的恐懼轉為恐慌，他陷入重度憂鬱。妻子提醒他，大自然力量比「丁技師」能力更大，瞬間讓他茅塞頓開。最後案子順利完成，他也拿下港灣工程水利類「金質獎」優等，「當大家都說你很厲害的時候，遇到挫折，才能重新整理自己。」
2022年3月淡江大橋圍堰曾經發生漏水事件。公路局公路人粉專
做工程，永遠不可過度自信
經過此役，當淡江大橋圍堰發生漏水時，丁承之並不驚慌，因為沒有第二層保護的圍堰，當時的安全係數僅低空飛過，卻低估了圍堰位處波流交會作動區，每日受到海浪、潮汐及水流反覆衝擊的環境，在團隊研擬後，打入了第二層鋼板樁圍堰，保護層完成後，主橋塔工程一路順利施作。「做工程，你永遠都不可以過度自信。」
淡江大橋主橋塔的基礎是58根打入岩盤、直徑2.5公尺的基樁，但須先在海中建造施工基地——由144根、直徑1.2公尺的鋼管樁，在海中圍出一塊橢圓形基地，周長200公尺，填土形成陸上島，克服構台乘載力不足的問題。
丁承之表示，這次淡江大橋使用許多替代工法，大小考驗皆是寶貴經驗值，他期待未來能成立技術部門，讓工程前輩將現場施工的技術及心得承傳有序。
相關文章: