为了抢搭生质能源列车，美国邮政局却付出极大的代价。在1999~2005年间，美国邮政局共买了3万余辆利用乙醇为动力的卡车与小型休旅车，但事与愿违，耗油量却远超过普通汽车。
根据美国邮政局这9年行驶下来的结果显示，舍克赖斯勒Jeeps车种改采较大引擎的福特Explorer后，油耗增加29%。而另一个问题则是，生质能源加油站太过稀少，这对必须上山下海的邮政勤务车而言，无疑是个死穴。
邮政局表示，由于乙醇所含能源比值低于汽油，导致单位油耗里程数变低。根据美国能源部的数据显示，如以纯汽油在1.03加仑所能跑的里程数为基点，E85（85%酒精）汽油需1.33加仑，E10也要1.03加仑才能跑完。
如果说是为了环保，一向鼓励生质能源的美国政府理当立法普设加油站才是，但是全美18万个加油站，却仅有1,560座贩卖E85乙醇汽油，而2006年售出的乙醇汽油中，E85仅占1%，其余皆为低浓度混合乙醇汽油。这让邮政局采购的环保车毫无用武之地，而被迫采用传统能源。邮政局表示，目前只有1,000辆车左右真正使用乙醇燃料。
美国国会在2007年通过的「能源自主及安全法案」中提到，希望能在2015年将乙醇产量增加到每年150亿加仑。同时，石油公司于传统汽油中每添加1加仑乙醇，将获得0.51美元的退税。
然而，美国邮政局的案例显示，这样的政策在缺乏如普设高浓度乙醇加油站等其他相关配套措施下，似乎难能起到节约能源、降低空污的目标，更由于美国以玉米做为乙醇生产主要原料的做法，以及立法上的生产鼓励措施，徒然扩大了粮食生产缺口。据统计，每生产1亿加仑的乙醇，约需消耗85.7万吨的玉米，以美国2007年65亿加仑的乙醇产量来看，总共消耗5,571万吨玉米，占世界总产量（6亿吨）的9%，美国总产量（2.4亿吨）的23%，这正是造成近年来粮食谷物连带飙涨主因。
美国1年的汽油消耗量高达1,369亿加仑，以2015年11%的转换率要求来看，相对玉米需求将是目前全球总产量的21.4%，所造成的粮食缺口，在有限产能下，预估将促使玉米价格波动至少超过250%。
美国邮政局目前已停止高达40亿美金的生质燃料车辆后续采购，而改采福特Escape的油电混合休旅车，并考虑进一步采用氢气燃料动力车，以试图寻找出最省油的动力方案。而所衍生出的「〈能源自主及安全法案〉是否切合实际」的问题，从产耗比例与粮价走势来看似乎已现端倪。
