中国汽车在2008年的年销量超过900万辆。2009年在汽车消费优惠政策的鼓励下，汽车销量达到1,364万辆，成为全球第一大汽车生产国和最大的新车消费市场。2010年，全年超过1,800万辆已成定局。而1,700万辆是美国历史上汽车销量年度最高。即从2008年到2010年，中国汽车年产销量从900多万辆增长到1,800多万辆，两年几乎翻了一番。
汽车销量的大幅度增长以及汽车保有量的迅速扩大，给中国的城市交通和城市环境带来了极大的压力，治堵措施应运而生。
早在2005年，北京有关部门就提出，「既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。」也许概念太过于模糊，解决拥堵的成效不大。到了2010年12月，北京再次出台了治理交通拥堵的系列政策。包括小客车数量调控暂行规定及实施细则、销售小客车手续备案、非居住区停车价格调整和外地进京车辆管理措施。传说的摇号（即抽签）购车、限制外地车辆进京、拥堵地区单双号管理等强硬措施均变成现实，出现在政策中。
出台这些措施对治理交通拥堵的成效如何，在政策发布当天就有非议，理由是汽车的增加并非北京市交通拥挤唯一的原因，交通问题最根本的是道路问题，提高对公交车、公交车的管理效率也是一个重要方面。只有通过系统的综合治理措施才能根本解决城市的交通问题。然而，官方措施既已出台，民间就只能现实地考虑其应对措施。
在去年12月24日前，即汽车限购令执行前夜，北京的经销商抓紧时间卖车，以避开摇号，消费者则涌现出罕见的通宵「上牌热」，为办手续排起长队。在部分购买力被提前释放，需求降低而合资自主品牌供应增加的情况下，车市供过于求将是长期趋势，销售竞争将更为激烈。
估计北京今年的销量能达到80万辆，而明年小客车指标限额为24万辆，加上换购等也只能达到40万辆，跌至一半。由此推断，将有一半的经销商被淘汰，而最先被淘汰出局的，是那些售后服务口碑不好的经销商。有经销商说：「明年日子肯定不好过，不同品牌的经销商可能引发价格战，同一品牌经销商则可能互相抢客户。」
