「還沒吃進嘴巴之前，農產品都是活的，它還會代謝；不好好照顧，就死給你看！」2021年，台灣荔枝成功進軍澳洲，突破冷鏈技術的關鍵人物正是農委會農試所作物組助理研究員王怡玎。
王怡玎表示，在冷鏈物流中，農產品與醫藥最大的不同點，是必須照顧到消費者買到的前一刻鐘。
▲王怡玎以棧板保冷技術，讓荔枝在機場等候冷藏物流的數小時內不會斷鏈。王怡玎提供
「預冷」技術保護嬌客
荔枝原生於大陸嶺南地區，而台灣中部多是黑葉品種，南部則以玉荷包品種為大宗。荔枝嬌貴，史有記載，不是輕騎快馬加鞭、就是要搭下水船運送，說的都是鮮摘荔枝不耐炎夏高溫。因此，台灣雖然盛產荔枝，但外銷數量並不多，以日、韓為主要市場。
▲完成0.99℃低溫檢疫。王怡玎提供
依照過往的研究資料，荔枝冷藏不能低於攝氏4度，否則容易形成寒害，果實外表褐化，賣相不佳。因此，當王怡玎聽到要外銷到澳洲的荔枝，竟須通過連續17日0.99℃（或連續20日1.38℃）的檢疫處理，心想大概凶多吉少。
「沒想到，玉荷包品種竟然可以耐受低溫，有八成外表沒有褐化。」首戰告捷，讓她信心倍增，但面對檢疫嚴苛的澳洲，亦不敢貪快，至第二年才開始加入預冷。「預冷」是採後處理的一環，以壓差預冷技術，讓果心溫度同時降溫。
以荔枝為例，缺少預冷步驟，需再多上二天，果心溫度才能同時達到一定低溫。王怡玎表示，荔枝外銷全程都在搶時間，從飛機落地、通關檢疫、冷藏物流、內陸運輸，每一關都可能卡住，因此台灣如果能做好預冷，就能搶到一天的餘裕。
▲果實經選汰、秤重與保鮮包裝。王怡玎提供
台灣荔枝成功叩關澳洲
2021年，台灣荔枝成功叩關澳洲，卻遇到雪梨封城，多等了四天；今年好不容易增加布里斯本、墨爾本二個城市，但冷藏物流的運送時間、車內溫度，又成為影響荔枝風味的二大變數。澳洲冷藏物流車體龐大，裝載有各式各樣的蔬果，而每種蔬果需要的低溫，可說都不相同，差一度，整批水果可能就會出現黑心、發霉等，「荔枝沒辦法維持在同一個溫度，就會斷鏈。」
王怡玎細數明年可以進步的項目，但更令她擔心的是近年的極端氣候。由於氣候、病蟲害年年都在變化，荔枝農也十分憂心，不僅要隨時注意病蟲害，種植方式還得因應氣候變化而隨時調整。
雖然如此，比起有些國家的荔枝在海關時被整櫃銷毀，台灣荔枝順利進入澳洲市場，還是頗令人欣慰。但對王怡玎而言，1.5公噸的荔枝外銷，只能說是小芽點，「要把目標放在十個、二十個貨櫃出口，這樣對產業才有幫助，未來還要下很多的工夫。」
相關文章:
