美國汽車市場群雄並起，進入戰國時代。
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第81期
過去兩年，美國底特律的汽車展遭遇寒流。但是今年的車展又現盎然生機。在政府紓困及通過宣布破產而擺脫債務後，美國汽車業的三巨頭，克萊斯勒和通用重新步入正軌，福特也活力煥發。自1929年的經濟大蕭條後，美國花了二十年才恢復了75%的產量。相較之下，本次汽車業衰退更顯得平和。
2008年開始的衰退使得美國汽車業有機會進行一系列變革，先前一直被工會和管理層阻礙著。各汽車廠都進行瘦身，福特關閉了17家工廠，裁員超過40%。通用調整品牌，整合悍馬和水星，專攻雪佛蘭、別克和凱迪拉克；福特只保留福特和林肯，新僱用員工的薪水低於繁榮時被工會提高的工資，得以和日本、韓國和德國汽車廠在價格上競爭。
經過重整後，汽車市場也由三足鼎立變為群雄爭霸，三巨頭原先的市場改由7家瓜分，其中通用占19.1%、福特16.5%、克萊斯勒9.3%、豐田15.3%、本田10.6%、日產7.9%，現代和姊妹品牌起亞占7.7%，其餘品牌13.6%。1988年退出美國的福斯汽車，因歐洲經濟下滑及對手寶馬小型車款的成功，正試圖再次進入美國。
美國中價位市場的競爭異常激烈，一直都由豐田Camry，日產Altima和本田Accord占領。自從油價在2005年飆升至每加侖3美元時，三大車廠就試圖占領中型轎車市場，放棄昂貴且耗油的車款。
在競爭日益激烈的市場，質優價美是取勝之道。韓國汽車最初以廉價進入美國，但因品質不佳而飽受詬病，經過不斷提升品質才贏得認可。韓國汽車在美國的崛起，也許會給同樣標榜廉價的中國汽車業帶來一些反思。
