中國高速鐵路 拚命「大躍進」

字體

  • Increase
  • Normal
  • Decrease
第62期
2010年5月13日
作者: 
唐尼
近幾年內中國的高速鐵路建設正在「大躍進」。圖為武廣高鐵的武漢站。
近幾年內中國的高速鐵路建設正在「大躍進」。圖為武廣高鐵的武漢站。
攝影: 
Getty Images

中國通過從日本、法國、德國等傳統高速鐵路國家引進和技術改良、創新,近幾年內中國的高速鐵路建設正在「大躍進」。已經通車的有京津城際、合武客運專線、武廣高鐵等8條線路,約6,500營業公里。加上即將通車的京滬高鐵及各項在建和規劃中的路段,中國鐵道部預計到2012年,高速鐵路將達到1.3萬公里;2020年,營運里程將達到1.8萬公里,位居世界第一,占世界高鐵里程一半以上。

建設高鐵的熱情高漲

中國大陸新建成的武廣高鐵時速高達350公里,為目前世界上營運時速最高的輪軌式鐵路。預估2012年通車的京滬高鐵,營運時速將可能達到380公里。高鐵技術主要有輪軌式和磁懸浮兩種。輪軌式成本較低,技術成熟。各國營業的高鐵都為輪軌式。只有中國上海有一條用德國技術建造的磁懸浮示範線,但價格高昂。高鐵的另一個優點是節省能源。運送一個客人,高鐵使用的能量是汽車的三分之一,飛機的八分之一。

中國各級地方政府都看中了建設高鐵對經濟成長的拉抬作用,目前對建設高鐵的熱情空前高漲,各地已紛紛申報欲建高速鐵路,甚至一日之內有十幾處高鐵項目同時開建,或同一個地方幾項高鐵工程一起開工。中國交通部原副部長胡希捷便指出,盲目建高鐵將會帶來大量污染,且地方不考慮實際乘客需求,恐怕日後會全面虧損。

據悉,京津高鐵運行一年,營業額達11億元人民幣(約新台幣51億元),成本則達18億人民幣(約新台幣83億元),虧損近7億人民幣(約新台幣32億元)。武廣高鐵因為票價的關係,平時載客率常常只有20%。武廣高鐵單程普通票價約人民幣500元(約新台幣2,300元),比傳統火車票貴3.6倍。VIP則為票700元(約新台幣3,200元),超過飛機票價。而飛機面對高鐵的競爭,票價大幅下降。

快速決策的模式

中國高鐵除了正在興建中的京滬高鐵經過了前後約15年的反覆論證之外,其他很多條高鐵的建設模式,往往是領導拍板定下來的。以京津高鐵為例,2003年,時任天津市市長戴相龍給鐵道部部長劉志軍打電話,表示想建造連接京津的高架城際列車。之後,兩人相約中南海暢談未來,其中包括京津高鐵的投資比例、徵地拆遷等問題,這一項重大建設在40分鐘就敲定了。

留言規則
  1. 為避免惡意程式對網站的干擾,須輸入檢查圖片上文字。
  2. 若有以下情事,看雜誌網站有權刪除該篇回應,並決定是否關閉此會員帳號相關權利:回應內容有涉及毀謗侮辱、猥褻不雅、惡意攻擊、廣告性質、不實陳述、違反善良風俗之文字或冒用他人名義所發表之回應或其他看雜誌網站認定不適當之回應。
關閉

發表新回應

此欄位內容將保密,不會公開顯示出來。
請輸入文字(不分大小寫)
Image CAPTCHA更新驗證碼
看雜誌RSS 看雜誌粉絲團 看雜誌噗浪
第146期
2014年8月5日 出刊
第145期
2014年7月5日 出刊
第144期
2014年6月5日 出刊
第143期
2014年5月5日 出刊
第142期
2014年4月5日 出刊
第141期
2014年3月5日 出刊
第140期
2014年1月5日 出刊
第139期
2013年12月5日 出刊
第138期
2013年11月5日 出刊
第137期 第137期
2013年10月5日 出刊

  • image/jpeg
  • image/jpeg
  • image/jpeg
  • image/jpeg

article_ranking

年輕人也按贊的「黃金香肉乾」

茶米店

高雄市光觀局

朋友推薦閱讀

市場情報