大都市拥挤的交通，向来是都市人必须忍受的一大不便。在纽约市的曼哈顿城中区及周边地区通往曼哈顿的桥梁及隧道，在周日上下班时间塞车相当严重。为了纾解塞车并减少空气污染，纽约市长彭博提出征收塞车费的方案，然而纽约市议会通过的方案却没能获得纽约州议会的多数支持。
然而最近几个月纽约市的行车流量倒是大幅减少，促使塞车问题稍微纾缓的原因，竟然是节节高涨的油价。
根据经营管理纽约及新泽西州商业及运输的纽约州和新泽西州港务局统计，自3月份以来，由新泽西州及纽约市的皇后区与布鲁克林过桥到曼哈顿的车辆流量持续下降，而搭乘地下铁的乘客数却上升。
高油价的趋势使得许多原本由各地开车到曼哈顿上班的人改变习惯。统计显示，4月份搭乘地下铁的人次，较去年同期增加了6.5%，搭乘连结皇后区及布鲁克林区的长岛铁路人次增加了5.5%，曼哈顿通往纽约北郊的铁路旅客人次增加了4.3%，新泽西州与曼哈顿之间的路线则增加了9%。
纽约市的大都会停车场协会的数据显示，最近停车客户大约较一年前减少了10%。
纽约市的汽油价格，在5月间就涨到每加仑4美元以上。依照目前国际原油价格的趋势，估计今年夏天的汽油价格可能涨到每加仑5美元。开车族改搭大众捷运系统通勤的情况预期会愈来愈普遍。
高油价让习惯开车通勤的人改乘地下铁或是巴士，似乎帮市政府稍微解决了塞车的问题；然而，市政府虽然乐见市区行车减少，却未能收取额外费用，纽约州和新泽西州港务局反而减少了过桥费及隧道使用费的收入。
虽然纽约州和新泽西州港务局经营的火车及巴士，因乘客大增而增加了收入，但是，在过桥费及隧道使用费减少，以及燃料费大幅提高的情况下，两相抵销之后，营收可能反而减少。
这种情况不只是发生在纽约，高油价也让曾经被塞车问题所困扰的洛杉矶高速公路变得畅通无阻，曾经奢侈的美国人愈来愈倾向于选择大众运输工具。
在台湾也有类似情况，尤其是在台北，有人发现路上的机车数量愈来愈多了，因为开车耗油量大，许多人纷纷改骑机车或是脚踏车，甚至还因此炒热二手机车和脚踏车的生意。
