过去国内航空公司的飞行机师，多聘请外籍富经验的机师或退休空军飞官任职。但由于民航业的快速成长与竞争，人才需求孔急，加上机师给予人高薪、光鲜的印象，因此吸引不少新鲜人或年轻人报考。
飞行机师需有十八般武艺
据1111人力银行调查数据显示，新鲜人职场薪资排行中，除去主管职务，飞行机师位居第二：年资6年3个月的机师，平均薪资是67,750元。实际走访调查，行情更高，以台湾某航空公司为例，刚上线正式飞行的副机师底薪为18万元，机师为26万元起跳，另有津贴。
飞行机师的来源可以分自训、航空公司培训、退休空军飞官以及少比例的外籍机师等。航空公司自家培训机师，标准虽各异，但多含Toeic（多益英语测验）成绩650分以上（听力至少300分以上）、笔试测验、中英文面试、体检，以及飞行模拟机测验。体检部分须达民航局航空人员的甲等体位标准，身高在160公分以上，裸视视力（或经矫正后）达1.0以上。培训机师一旦通过这些测验以及体检标准，即可成为该公司合格培训飞行员，自此便由公司安排至美国的飞行学校学习飞行，培训费用由航空公司支付，每月还有美金200～300元不等的零用金。
如果是自备学费至海外飞行学校学习飞行的自训学员，同样须通过甲等驾驶员体检、多益成绩650分。美国的飞行学校学费5～6万美金（粗估约台币150万到240万）不等。自训学员出国学飞行，算上生活费，至少要准备200万元台币。
和航空公司培训学员相同，自训学员同样必须拿到三张国内就业所需要的执照：私人飞行员执照（PPL,Private Pilot License）、仪器飞行执照（IPL,Instrument Pilot License）、商用飞行执照（CPL,Commercial Pilot License）。PPL完全靠目视飞行不靠仪器；IPL则是蒙住学员眼部，只靠塔台指示、仪器以及助航设备飞行。此外，各家航空公司各有规定的飞行时数，达到标准才可报考。长荣与中华航空的规定为250小时，华信和复兴航空则是300小时。
除了上述的高门坎，飞行机师也要求反应快、危机处理能力佳，所以每半年得接受复试与考核。国内某家航空业者副机师表示，此类测验多为口试或不正常程序飞行，比如发动机失效、客舱引擎着火等，因此临危不乱的应变能力很重要。艾尔航空培训机构总经理汪逸仁表示，在人格特质方面，各家航空公司倾向任用服从性高且自律的员工，因为机师的工作须团队高度合作。
另外，机师也是把关相当严谨、淘汰率大的行业，每半年须体检一次。举凡听视力、血尿液、平衡感、X光、脑电波、超音波、心电图等，每一项都得彻底检查。检查不合格，就得停飞至复检；休养后，如果再不通过，则终生停飞。所以机师平常一定得督促自己做好健康管理。
跳槽转型管道不多
民航机师与一等亲家属通常享有各种不同优惠的机票福利，可时常至国外旅游渡假。但一体总有两面，相对来说，时差、长时间飞行、长期处于太阳辐射之下、频繁的考试与承担飞航事故风险的压力、久坐而致血液循环不佳、家庭难以兼顾等，都是机师们必须承担与适应的。
由于台湾并不是国际民航组织会员，执照无法全球通用，因此在机师的生涯规划部分，跳槽转型的管道不多。部分机师退休下来，对飞行还有热情，或是希望增加收入，便会任职模拟机教官，但前提是须有较为精良的飞行技术。
神采奕奕、服装笔挺的机师，外表看似光鲜亮丽，但成功背后所费的心力，鲜为人知。看来，在现今社会一片不景气、起薪普遍只有22K的大环境下，想要有多大的收获，就得付出更多的努力，辛勤耕耘才能获得心目中的好工作。
