這幾天媒體報導日航撞機事件時，經常使用在「黃金90秒」內成功逃生的標題，但這樣寫其實會誤導大眾，讓大家以為飛機事故後只有90秒的逃生時間，忽略了實際的疏散過程和困難。
誤導重點1：
「黃金90秒」是指飛機要通過適航證的條件之一，測試方式是在模擬緊急情況下，能在90秒內讓所有人撤離到地面的測試標準。
誤導重點2：
這個標準是1960年代確立的，不過當時飛機材料不防火，火勢通常很快會蔓延或造成閃燃，才會要求在90秒內完成撤離。但現在的飛機原料已經進步很多，且不同機型的大小和出口數量也不同，所以有專家認為，90秒的規定需要重新檢討。
誤導重點3：
90秒的測試過程無法真的模擬實際事故發生時的所有狀況，例如測試的時候沒有把老人、小孩、行動不便者算進去。受測對象也不是真正的乘客，沒有考慮到乘客在真實情況下，可能會不聽勸阻堅持拿行李等行為，影響疏散速度和效率。
誤導重點4：
以日航516號班機逃生為例，從事故發生後到最後一位，也就是機長撤離，總共在18分鐘內完成「完全疏散」，並非真的是90秒內疏散。
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根據日航昨天公佈的疏散細節，從發現飛機著火後，到確認飛機停妥和週遭狀況，以及機上通訊設備受損，無法與機長聯絡取得指示的情況下，在「準備逃生」之前其實花了些時間確定狀況，所以流出的影片中，才會看到有小孩乘客一直在喊請打開門，或是空服員喝斥乘客坐下的畫面。
但是，如果沒有機組人員專業判斷，確認火勢和機外狀況，開啟「正確的門」，日航所有人不可能逃生成功。
更重要的是，乘客的配合度和素質，更是締造這個「奇蹟」的關鍵。
根據飛機內的乘客說，當時有人在離開的時候還是想拿行李，只是當下集體譴責的氛圍，才讓這些人放棄。而且當下仍然有乘客對空服員吼叫要求立刻開門，逃生時也有推擠的現象。
能不讓這樣混亂的狀況蔓延而影響到逃生，最終還是要歸功於機組人員專業的訓練，能立刻給予乘客正確、精準且不容質疑的指示，才有辦法讓大家依序從不同出口的逃生梯逃出。
機組人員不只是提供服務而已，在危急時刻，只有空服員的專業才能拯救乘客性命。記得，下次搭飛機的時候，要遵守機組人員的要求，不要飛機剛落地就解開安全帶，站起來拿行李啦。
