繼油電混合車之後，豐田領先業界推動的氫燃料電動車11月20日於東京車展中亮相。
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第139期
10月在東京一場氫燃料電池電動車說明會上，豐田技術開發負責人表示，以目前的電池科技為基礎的電動車其實注定是「賠錢的東西」。面對記者以美國電動汽車製造商特斯拉（Tesla Motors）的獲利對他所做的質疑，該負責人表示，特斯拉生產的只是給富人的新玩具；特斯拉執行長則以「一派胡言」反嗆，指豐田的氫燃料電動車只是一種「垃圾」，燃料電池只是行銷伎倆，並稱氫氣易爆、不穩定，只適用於火箭推進劑。當他說這句話時，似乎勾起人們對前不久特斯拉火燒車事件的記憶。
氫燃料電池基本上是透過以鉑做為催化劑的離子化反應與特殊的聚合物電解質膜，將電子與質子分離，其中氫質子再與引入空氣中的氧氣產生化合作用生成水，並藉此過程產生電流，驅動馬達。此一裝置可以大量堆疊方式產生大量電能，足以長期驅動馬達直至氫燃料消耗殆盡。
目前豐田開發出可連續行駛500公里的量產版本氫燃料電動車，11月20日已於東京車展亮相。該車款動力可達136匹馬力，當5公斤壓縮氫燃料用罄後，可於3分鐘內補充完畢，預計2015年可量產上市，價格在5～10萬美元，估計當年銷售量可達5～10萬輛。日本車市預估，至2025年，日本的燃料電池車普及數量將達200萬台。目前除了豐田外，本田、現代、戴姆勒都有生產氫燃料電池車的計畫。
日本政府將於2015年設置100座加氫站，川崎市也將建立全球首座大型氫燃料供給基地，提供每天約4萬輛氫燃料電動車所需，還將大幅降低燃料成本30%。
從日本政府對氫燃料電動車發展至為關鍵的基礎建設所投入的力道可以預估，日本在此一領域上又將繼油電混合車之後，再度領先全球業界另一個10年。
