英國航海愛好者Dick Beaumont，7月時駕駛著他的帆船從菲律賓航向台灣，中途遇上了暴風雨，風速到達50、60節（約每小時90～110公里），7公尺高的大浪不斷迎面而來……
這只是他數年來航行於東南亞海域間的一段小插曲而已。
Dick Beaumont是一位成功的英國商人，事業跨及產品開發、零售、金融、製造業等多個領域。年近退休的他，幾年前就開始過著半退休的生活，駕著帆船遊玩於東南亞。他從香港出發，經過了菲律賓、台灣、新加坡、馬來西亞、泰國，到達印度洋，再回到澳洲，並往來於這些國家。幾年下來，他在亞洲地區總共航行了超過將近5萬公里。
Dick Beaumont說道：「在海上航行時，若船本身不堅固，情況會很危險。」航行期間他遇過無數暴風雨，但都因為他的駕船堅固耐用而度過了難關。
而他使用的遊艇就是來自台灣的品牌。
歷史追溯》
遊艇王國二度起落 品牌之路刻不容緩
台灣是世界有名的遊艇製造王國，這段歷史追溯到1950年代。當時駐台美軍為了建造遊艇，意外發現台灣的木工很高竿，看著設計圖就能做出成品來，而且品質良好。於是名聲在美國傳開來，紛紛來到台灣造船，台灣遊艇廠如雨後春筍般誕生。
到1980年代，遊艇業進入高峰期，當時最多一年出口一千五百多艘遊艇，總產值接近二億美元，「亞洲遊艇王國」之名傳遍世界。
但隨後第一波的產業危機出現。1980年代末，美國課徵奢侈稅，遊艇購買量瞬間大減；加上1990年代初台幣大幅升值，從原本對美元的1比40瞬間升到1比25，以外銷為主的遊艇業吃不消，七成的遊艇廠倒閉，一百多家遊艇廠只剩下二、三十家，產業歷經第一波洗牌。
剩下的遊艇廠為了生存，紛紛調整經營策略，轉而製造大型遊艇，並以高超的製造技巧走高價位精緻化、客製化路線。1999年隨著匯率穩定、景氣回溫，市場需求量增加，加上遊艇廠策略正確，產業又經歷了十年的榮景，台灣遊艇出口量在世界保持於五、六、七排名上下擺動。
名賽車手小舒馬克（Ralf Schumacher）、NBA籃球明星皮朋（Scottie Pippen）、眾多香港富豪所擁有的遊艇，都是台灣製造。LVMH集團總裁阿諾特（Bernard Arnault）價值新台幣十多億元的巨型豪華遊艇，也指定由台灣廠商改造。
目前台灣33家遊艇製造廠分別分布於南、北兩大區。南台灣為台灣遊艇生產重鎮，以台南、高雄、屏東為聚地；北部遊艇則聚集在台北、桃園。
但是，2008年的金融海嘯，再次對遊艇產業投下另一顆震撼彈，加上美債、歐債危機，外銷市場以美、歐為主的遊艇業受創不小。遊艇製造廠亞港董事長林高水表示，這波金融海嘯導致他們公司的業績掉到剩下原來的二成五，雖然現在已慢慢恢復，可見當時的慘況。
不過，即使台灣製造遊艇的技術揚名全球，但自有品牌之路仍然艱辛。全台33家製船廠中，擁有自有品牌者約十家（如嘉鴻的品牌Horizon、東哥的品牌Ocean Alexander、強生的品牌Johnson、大洋的品牌Tayana等），不到三分之一。
台灣區遊艇工業同業公會總幹事張學樵表示，2008年金融海嘯後，以代工為主的遊艇製造廠意識到唯有自有品牌才能不受景氣影響，紛紛加快腳步發展。尤其近十年來，發展品牌已成為台灣遊艇廠的趨勢，「台灣遊艇當初（第一波轉型時）發展高附加價值，跨進世界市場那一步，國外代理商幫了很多忙，但代理商也限制了台灣廠商，因為等於是用別人的品牌幫別人作嫁，後來這十年來才有一些自有品牌嶄露頭角。」
經營品牌很不容易，必須跳脫製造思維，砸大錢在全球設立服務據點，並自己進行全球行銷和打廣告。歷經兩次產業波動，台灣的遊艇王國如何再升級，走向品牌之路？
台灣是世界有名的遊艇製造王國，遊艇出口量在世界保持五、六、七排名上下。圖為停泊在高雄港的遊艇。fotolia
以自有品牌創廠》
「東哥」跳脫經濟利益 做出東西代表「我」
東哥遊艇廠創立於1978年，不同於台灣大部分同業，東哥創廠之初，即推出自有品牌Ocean Alexander。創辦人闕詒流在1990年代末因健康因素交班給自己的兒子──東哥現任董事長闕慶承，是台灣遊艇廠最早完成第二代交班的業者。
東哥遊艇三十幾年來，透過自有品牌和不斷提升品質，累積銷售遊艇總量超過2,000艘，成為大中華地區最大的遊艇廠，成績斐然。目前東哥遊艇全球有十多個代理商，市場涵蓋歐、美、澳、亞各地，尤其在美國，光是美西遊艇市場，市占率就超過50%；目前在上海、台灣、西雅圖都有工廠，分別製造小、中、大型動力遊艇。
講起自己的品牌經驗，東哥遊艇董事長闕慶承表示，不是每個公司都適合擁有品牌，因為建立品牌得自己建立銷售網、負責保固，還得不斷維持品牌名譽、投入廣告與推廣，光是投在品牌的成本就占了營業額的5%～10%，但品牌帶來的回收卻無法用數字量化。尤其在不景氣時，營收少卻同樣還得投入品牌開銷，而長久經營的品牌形象若稍不注意，一年、一季的策略錯誤就會打壞了品牌名聲，若對品牌沒有一定的堅持，是無法維持下去的。
闕慶承認為，經營品牌不能只是為了經濟效益、獲利。他談及當初父親以自己的英文名字Alexander作為自創品牌的名稱，並不是考量獲利，而是為了留下一個屬於自己的名聲，「那時的啟發點就是希望做出一個東西代表『我』」。
在1970、1980年代景氣很好的時候，台灣遊艇廠都大量接單。當時東哥也可隨時接國外品牌的代工訂單，但創立品牌的出發點，一開始就不是為了藉此賺更多錢，也就捨棄接單的機會，專心經營自我品牌。
在1980年代末、1990年代初的第一波不景氣時，品牌價值開始發酵。當各廠品質、成本都相近時，由於有自有品牌，能夠較靈活地掌握銷售，就可取得先機。闕慶承解釋：「比如說，你可以賣便宜一點，如果你是接單生產的話，你只能賣給下你單的那人便宜點，而他會怎麼賣給客人你就不知道了。」
但是，品牌帶來的不一定都是甜蜜，在2008年的不景氣中，闕慶承表示，別人失血，但東哥由於多了投入品牌的開銷，失血更重。不過，闕慶承反而藉此加快投入品牌的腳步，他解釋，因為東哥創立品牌的初衷本來就不是為了賺錢，所以在失血的情況下還是不願停止品牌道路。
闕慶承語重心長地說：「在最苦的時候，你願不願意繼續維持品牌，反而代表管理者對品牌的重視。」他比喻，品牌就像是養一個小孩般，無法預期將來小孩會帶來甚麼好處，但若他能給你帶來快樂，那麼才適合做品牌。
掌握市場 瞭解與服務客戶
第一波不景氣來襲時，台灣遊艇廠紛紛往打造客製化、高附加價值的遊艇轉型，但東哥走了一條不同的路──量產。
闕慶承解釋，客製化有其風險，其一就是在與客戶溝通時是否能充分理解客戶的需求；其二就是製造時間可能受到客戶的要求而有所變數。
相對的，量產就必須滿足大部分消費者，前端的研發就得做好，讓客戶信服，也就是說，要先做好功課、掌握市場需求。「要能『自己瞭解市場』是打造一個品牌所必備的要領之一，不是工廠的事，因為要有自己品牌，就要扛這件事。」闕慶承舉例說明：「一個女孩子為何買LV包，因為她認為LV是專家。我們的立場是，如果你要有銷售能力、不走客製化，你就必須對市場瞭解，並做好前端的研發，滿足使用者。」
要打品牌就得瞭解市場，要掌握市場就必須熟悉客戶。所以東哥與國外代理商有更直接的互動，代理商與客戶互動的一舉一動都要能追蹤。國外代理商的業務人員每年都得通過東哥設計的測驗，保證其素質，這樣才能更好地服務客戶。
尤其經過這波金融海嘯的衝擊後，闕慶承決定進一步增加對國外代理商的主導權，這樣在資金的調動上會靈活許多。例如需要買進二手船時，若代理商的資金不足，東哥甚至可以先撥款給代理商，購入二手船後再賣出。這樣的彈性，儼然是將代理商變成自己的分公司。
因為要打品牌，從代理商的店面擺設、業務人員的穿著，都得能反應品牌的識別，業務人員甚至必須穿起制服。
售後服務也是重要的一環。自有品牌的服務無法全權交給代理商，為了更好地服務客戶，必須扛起更多售後服務的成本。就以索賠的例子來說，闕慶承談道，任何產品都有灰色地帶，到底是客戶還是廠商的問題有時難以分清，但為了保住客人的面子，或是服務好客戶，灰色地帶的索賠往往都得自行吸收。「我們百分之五十的索賠都是灰色地帶，大部分都付錢，當然付錢也要有技巧，也要經過代理商瞭解每個客人的特性，客戶個人的管理，讓他覺得被照顧到了。」由於服務周到又有一套，所以有一半的客戶都是回頭客。
專攻遠洋帆船》
「大洋」讓客戶滿意 由客戶告訴客戶
不同於東哥遊艇，大洋遊艇的品牌經驗也很值得借鏡。
大洋遊艇廠創立於1973年，有別於大部分台灣遊艇廠現以製造動力遊艇為主，大洋製造的是帆船。1979年大洋與美國設計師Robert H. Perry合作推出一款37呎的帆船，同時順勢推出品牌Tayana。這款1979年推出的Tayana37成了帆船中的經典，三十年過去了，至今還在販售，銷售量超過600艘！
問起大洋的品牌經驗，總經理Peter Chen解釋，大洋專攻半客製化的遠洋帆船（blue water yacht）。因為是遠洋帆船，必須特別堅持品質與耐用度，而台灣製造占據了價格優勢，加上大洋專一耕耘Tayana的品牌名聲，讓Tayana成為成功的帆船品牌，Peter Chen說：「讓客戶很清楚地想到Tayana就是帆船專業製造。」
Tayana這名稱在國外帆船界名稱響亮，許多國外使用者不知這是台灣品牌，如今在維基百科英文版可以找到Tayana的介紹（無中文版），甚至美國使用者還自發成立了使用者俱樂部，從二十幾年前尚未進入網路時代時就用通信交換Tayana的使用經驗，至今已晉升為網路論壇。Peter Chen表示：「客戶滿意的話勝過一千頁的廣告，由客戶告訴客戶，再由他們在帆船使用者中變成一股討論的勢力，讓他們很引以他的Tayana帆船自豪！」
來自英國的商人Dick Beaumont，12歲就開始玩遊艇，也是Tayana的愛用者。他找遍了英國和歐洲的帆船品牌，最後發現Tayana才是他的最愛。七年前，Dick Beaumont買了大洋製造的58呎Tayana遠洋帆船，在東南亞航行了5萬公里，近來他又買了一艘64呎Tayana帆船。Dick Beaumont如此評論：「有的帆船只適合近海航行，遇到風浪就得速速進港。但是在太平洋中，沒有停靠的地方，當暴風雨來時，你只能依靠禁得起風浪的船，堅固、好品質、好的設計，就是這品牌Tayana對我的意義！」
推出亞洲首台綠能遊艇》
「南海」用口碑與品質替品牌說話
南海遊艇製造公司董事長陳朝南，曾任四屆台灣區遊艇工會同業公會理事長，專精於客製化遊艇，有著近40年接觸遊艇的經驗，今年推出亞洲第一台油電混合的綠能遊艇，剛推出就被買家訂購。
陳朝南認為，好口碑與好品質才是品牌的最根本保障。他分享自己40年的遊艇經驗時提到：「南海遊艇廠不同系列的船型都有各自的品牌名稱，像是帆船的品牌是Vagabond、豪華遊艇品牌Ultimate、運動海釣型遊艇Bluewater，不管是哪種型式的遊艇，只要客戶打聽品牌背景，知道是南海製造，就知道有品質保證。」
歷經兩次大時代的波動，台灣遊艇業艱辛創立品牌的過程，寫下了台灣產業史深刻的一頁，值得各行業借鑑！
