「后豐鐵馬道」是全國第一條利用鐵路隧道闢建的自行車道。騎在路面寬敞平整、沒有汽機車干擾的自行車專用道上，新鮮的空氣和綠意盎然的鄉村風光，令人心曠神怡……
近年來，單車健行成為一種主流的休閒運動，各縣市的自行車道也隨之興起。回想學生時代，單車只是作為代步工具，未曾用來休閒旅遊。為了體驗踩踏單車休閒的樂趣，我們選擇擁有三條由廢棄鐵道改建成自行車專用道的台中縣，作為「單車首航」初體驗。 開車從中山高轉入國道四號往東來到豐原端，高架橋下方即是「東豐自行車綠廊」和「后豐鐵馬道」的共同起點。附近有許多租車店出租各式「鐵馬」，並提供免費停車場。老闆娘親切地幫我們挑選合適的車種，還以簡易的導覽地圖介紹兩條車道沿途景點，很「阿沙力」地說：「今天是非假日，所以不限時間，愛騎多久就騎多久！」 沿路有小景點介紹牌和路線指示圖 「東豐自行車綠廊」是全國第一條由廢棄鐵道改建，長約12公里；「后豐鐵馬道」則是全國第一條利用鐵路隧道闢建的自行車道，全長4.6公里。兩車道在綠蔭下並行一小段路後分道揚鑣，我們決定先走路程較短的后豐鐵馬道。 騎在路面寬敞平整、沒有汽機車干擾的自行車專用道上，新鮮的空氣和綠意盎然的鄉村風光，令人心曠神怡。沿路有許多以不同材質製作的小景點介紹牌和路線指示圖，連路邊的街燈都設計得很特色，還有不少供遊客休息的腳踏車架和涼亭，讓人隨時可以停下車來歇腳休息，欣賞周遭的自然美景，感覺很貼心。 花梁鋼橋 力與美的結構設計 騎著騎著，眼前出現一座氣勢雄偉的鐵橋，即是我們今天探訪的主要景點「花梁鋼橋」。這座全長637.79公尺的鐵路橋梁，曾是日本政府運送物產及南北間的聯絡橋梁，下部結構是混凝土砌塊石沉箱，橋座則以磚角石構成。遠遠看去，龐大的鋼鐵身軀橫跨大甲溪上，結合力與美的結構設計，宛如一件巨大的工業藝術品。騎在鋼橋上，俯瞰腳下的大甲溪，湍急的河水打出無數水花，延綿寬廣的河 九號隧道 山壁鑿洞展示老照片 過了鐵橋，緊接著是全長1.2公里的「九號隧道」。這條號稱舊山線最長的隧道，至今已有百年歷史，1997年因新山線通車而荒廢，台中縣政府將這段廢棄鐵路改建為自行車專用道，於2005年正式開放，讓舊鐵道變成熱門的休閒旅遊景點，陰暗濕冷的隧道重獲新生。 由於整條隧道都是曲線，站在隧道口無法看清隧道全貌，只聽得隱隱約約有孩子興奮的歡呼聲，不久即出現一個「快樂的家庭」，一對年輕的父母載著孩子與我們擦肩而過。我們也跨上鐵馬，好奇地進入「未知」的山洞內。 相對於搭火車，騎自行車過山洞真是一個奇妙的經驗。炎炎夏日的隧道內雖然潮濕，卻因為南北向通風良好，陣陣涼風吹拂，彷彿置身冷氣房裡。隧道內有多處山泉水滴流的痕跡，在北隧道口約500公尺處還有一處泉水湧出，而山壁因長期受水流侵蝕，形成各種顏色和形狀的圖騰，相當有趣。隧道內開鑿窗型的小洞， 后里地區 舉目盡見茂密林木 騎到隧道出口，有種「重見天日」的感覺。來到后里地區，道路兩旁的景觀和豐原區有些不同，舉目所見盡是茂密的林木，騎在綠意盎然的林蔭下，更覺身心舒暢。這邊有一段陡坡，考驗著遊客的體力，看到路邊立著貼心的告示：「體力不佳者請以牽車方式前進」，不禁莞爾。途中還有一小段與鐵馬道平行、種滿鳳凰木的行人步道，盛開的鳳凰花，令人憶起此時正是莘莘學子高唱驪歌、互道珍重的季節。 「后豐鐵馬道」最後一段路程和新山線交錯後與鐵路並行，時而有火車從身旁呼嘯而過，感覺很有趣。我們騎到鐵馬道終點──后里馬場後折返，一路走走停停，盡情地瀏覽鄉野美景、拍照留念，充分享受美好的休閒時光。只需40分鐘的路程，我們竟然騎了3個多小時。衡量自己的體力，原本要一次騎完的「東豐自行車綠廊」，只好下次再來囉！
